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乘联会:1月乘用车市场零售124.1万辆

2024-05-04 作者:发车超市 浏览量:2024-05-04

乘联会初步统计,1月1-31日,乘用车市场零售124.1万辆,同比去年下降41%,较上月下降43%;全国乘用车厂商批发134.1万辆,同比去年下降38%,较上月下降40%。


1月市场总体由于车购税等部分政策到期,加上春节放假时间引导消费需求前置,行业终端价格持续下滑刺激需求,也激发了消费者的购买欲望,春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段,在2023年新能源政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多,订单较少,再叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者的观望情绪,环比下降较大。

前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大,可以看到疫情爆发以来,新能源渗透率出现了超预期上涨,在疫情防控政策调整后也出现了一定的自然回落。

各地的一些消费券政策,对所在区域市场增量明显,部分消费者对1月的车购税退出没有充分预期和提早准备,1月仍会购买。

由于12月初是疫情期,因此1月初环比还出现增长,但第二周就开始环比和同比下降的现象更突出了。

每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向,但由于经销商的库存仍旧较高,春节前的补库力度不会特别大,因此1月的批发零售总体偏低。


批发量方面,1月1-31日全国乘用车厂商批发134.1万辆,同比去年下降38%,较上月下降40%。

国家利好汽车行业的政策,购置税减半、新能源补贴等政策已经到期,以及前几个月产销偏高,经销商谨慎,对车市销量有一定的抑制作用。

12月初乘用车库存系数达到紧张高度,各经销商、车企为了春节前到来加大促销,12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱,经销商很谨慎进货。

1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为最后的补贴,采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力,厂商近期稳健批发销量,也是为2023年2月的开门红做准备。

极度缺货后的供给暴增是必然结果,随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续两年多的暴增,碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利,随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强,必然带来供给的产能高增长,前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落,有利于新能源车盈利压力的改善。

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